我国已拥有自主知识产权高速动车组技术的现实，配套轴承的国产化应用仍是空白，这于正力求高端的装备制造业是一处短板。作为高铁基础零部件的高速列车轴承领域，瑞典skf、德国fag、日本ntn等国际巨头正牢牢占据着中国市场。尽快解决高速轴承研发与应用的问题，将这块“小而重要”的短板补上，已成为中国轴承行业的重大任务，无论是为了技术升级，还是为了分享高铁蛋糕。

　　全部采用进口轴承

　　2009年，我国轴承行业产量达100亿套，总产值已达到900亿元，位居世界第三。规模以上企业1750家，其中年销售额30亿元以上5家，但进出口逆差超过8亿美元。时速超过160公里以上的动车组，配套高铁轴承全部采用进口轴承，实现国产替代势必经历一个漫长的过程。

　　我国进口轴承构成仍向高端发展。这一领域的核心技术全在国外，我们行业内联手共性技术攻关、关键技术公关，已经经过了两个五年计划。国务院提出的16个重大技术装备关键领域，15个都与轴承相关，这是关键点。”在此前工信部发布实施的“机械基础零部件产业振兴实施方案”中，轴承也位列基础零部件的第一位，七个项目的轴承产品被纳入2011年—2013年的实施方案之中。

　　在整个高速铁路总投资中，高铁配套轴承的容量并不算太大，罗百辉估计市场超过20亿元。但中国国内产品的空白，已经足以为外资巨头提供广阔的市场空间。据不完全统计，全球近80%的轴承是由8家跨国公司生产的，分布于美国、日本、欧洲，而中国注册轴承企业约6000家，排名前十位的轴承企业销售额合计仅占全行业近40%的份额，行业集中度较低。

　　加大科研自主攻关

　　据了解，在国家科技部科技支撑计划项目支持下，开展了时速350公里高铁轴承的研发，已经开发出了首套样品并进行了部分性能试验。国家有关部门的角度考虑，高铁轴承的进口想法还是很强烈。但对于国内行业来说，总是要千方百计自主创新。研发了国家十六个关键领域中的十三个关键领域的90类重大装备的配套轴承488种。

　　中国工程院院士、铁道部总工程师何华武曾指出，继时速380公里的高速列车下线之后，我国已开始研发时速500公里的高速列车系统。这意味着，高端轴承的研发与产业化，需在“十二五”期内进一步发力追赶。