产品最初的设计是非常重要的，汽车轴承也是如此，我们涉及轴承必须基于对轴承有一定的了解，汽车轴承在工作环境中会出现各种各样的问题，在设计最初就要将这些考虑进去。

设计汽车轴承时，人们总是尽力拟定额承的结构和尺寸以及选择润滑材料，以使汽车轴承在运转状态下两个滑动表面被油膜隔开。这时，汽车轴承滑动材料应当具有足够的强度，以便在—定情况下承受油膜压力的动态变化，而且应具有足够的抗侵蚀和气蚀能力。最后，材料应能承受油的汽车轴承化学作用和油在运转中发生的变化，而月．耐腐蚀。然而，实际上不可能在任何运转状下部处于完全润滑状态。当轴承在起动和停止运转时，虽然时间很短，仍处于混合摩擦状态。

只有在价值高的应用悄况下，才能为汽车轴承承载起动而设立静压起动辅助装置。即使是经优化设计的轴承，由于汽车轴承油中存在污染微粒，也几乎不能绝对地避见机械的短时过载和供油时的瞬时故降。最后在很多应用场合中，汽车轴承轴承承受一定的载荷，但滑动速度较低。这时，为了形成汽车轴承承载油膜而专门供汕是很费钱的，因此只能持续地在混合彦撩状态下工作。这种缺少维护的轴承和自润滑轴承对材料的滑动性能提出了特殊要求。